Dinhobl | Die Semmeringbahn | E-Book | www.sack.de
E-Book

E-Book, Deutsch, 300 Seiten

Dinhobl Die Semmeringbahn

Eine Baugeschichte der ersten Hochgebirgseisenbahn der Welt
1. veränderte Neuauflage 2018
ISBN: 978-3-205-20245-5
Verlag: Böhlau
Format: PDF
 Kopierschutz: 0 - No protection

Eine Baugeschichte der ersten Hochgebirgseisenbahn der Welt

E-Book, Deutsch, 300 Seiten

ISBN: 978-3-205-20245-5
Verlag: Böhlau
Format: PDF
 Kopierschutz: 0 - No protection

Die in den Jahren 1848 bis 1854 unter der Leitung von Carl Ritter von Ghega errichtete Eisenbahn über den Semmering ging als erste Hochgebirgseisenbahn der Welt in die Geschichte ein. Der einzigartige Wert dieses Teilstückes der Südbahn von Wien nach Triest liegt in den ingenieurstechnischen Herausforderungen aus der Frühzeit der Eisenbahn: Streckenführung und Gleisbau, Viadukt- und Tunnelbautechnik sowie Lokomotivbau und Eisenbahnbetrieb setzten den Maßstab für die Erschließung von Gebirgen in aller Welt durch die Eisenbahn.
Anhand von Literatur und Quellenmaterial aus der Bauzeit stellt Günter Dinhobl die vielschichtige Baugeschichte dieser Bahnstrecke zusammen und bettet sie in den internationalen Kontext jener Zeit ein. Ein Kurzüberblick über die Aufnahme als UNESCO-Weltkulturerbe sowie die jüngsten Entwicklungen um das Geschwisterpaar Ghega-Bahn und Semmering-Basistunnel führen zurück in die Gegenwart des technikgeschichtlich einzigartigen Bauwerkes.

Dinhobl Die Semmeringbahn jetzt bestellen!

Autoren/Hrsg.

Dinhobl, Günter

Fachgebiete

Weitere Infos & Material

1;Cover;1
2;Title Page;4
3;Copyright;5
4;Table of Contents;6
5;Body;10
6;Vorwort;10
7;1 Einleitung;14
7.1;Streckenführung;15
7.2;Viaduktbautechnik;15
7.3;Tunnelbautechnik;16
7.4;Lokomotivbau;16
8;2 Der Eisenbahnbau bis in die Mitte des 19. Jahrhunderts;20
8.1;2.1 DIE STRECKENFÜHRUNG – GERADE UND KRÜMMUNGEN;22
8.2;2.2 DAS VERSTÄNDNIS VON REIBUNG UND DIE NEIGUNGSVERHÄLTNISSE;24
8.3;2.3 HOCHBAUTEN – BRÜCKEN UND VIADUKTE;27
8.3.1;2.3.1 Eisenkonstruktionen;29
8.3.2;2.3.2 Konstruktionen aus Holz, Stein und Ziegel;31
8.4;2.4 TECHNIK DES EISENBAHN-TUNNELBAUES;35
8.5;2.5 DIE BETRIEBSMITTEL – UNTERSCHIEDLICHE SYSTEME;39
8.5.1;2.5.1 Dampflokomotiven;39
8.5.2;2.5.2 Seilebenen;42
8.5.3;2.5.3 Atmosphärische Bahnen;45
9;3 Biographische Notizen zu Carl Ritter von Ghega;50
10;4 Baugeschichte der Semmering-Eisenbahn;64
10.1;4.1 GRUNDLEGENDE KENNTNISSE GHEGAS;64
10.2;4.2 EISENBAHN WIEN–GLOGGNITZ;69
10.3;4.3 EISENBAHN MÜRZZUSCHLAG–GRAZ;72
10.4;4.4 PROJEKTE EINER EISENBAHN ÜBER DEN SEMMERING;73
10.5;4.5 ARGUMENTE GEGEN EINEN LOKOMOTIVBETRIEB NACH BAUBEGINN;83
10.6;4.6 DER BAU DER EISENBAHN ÜBER DEN SEMMERING;85
10.6.1;4.6.1 Baubeginn;85
10.6.2;4.6.2 Der Bau der Strecke;89
10.6.3;4.6.3 Der Bau des Haupttunnels: 1849–1853;95
10.6.4;4.6.4 Trassierungs- und Messtechnik;97
10.6.5;4.6.5 Der Oberbau;100
10.7;4.7 ARCHITEKTUR AN DER BAHNSTRECKE;105
10.8;4.8 SCHWIERIGKEITEN BEIM BETRIEB DES SEMMERING-HAUPTTUNNELS;111
10.9;4.9 DER BAU DES NEUEN HAUPTTUNNELS UND RENOVIERUNGSARBEITEN (1949–1959);113
11;5 Lokomotiventwicklungen für die Semmeringstrecke;118
11.1;5.1 DER LOKOMOTIVWETTBEWERB 1851;118
11.1.1;5.1.1 Die Ausschreibung;118
11.1.2;5.1.2 Probefahrten mit normalen Dampflokomotiven der südlichen Staatsbahn;121
11.1.3;5.1.3 Die Wettbewerbs-Lokomotiven;124
11.1.3.1;5.1.3.1 Bavaria;126
11.1.3.2;5.1.3.2 Wiener Neustadt;127
11.1.3.3;5.1.3.3 Seraing;128
11.1.3.4;5.1.3.4 Vindobona;129
11.1.4;5.1.4 Probe- und Wettbewerbsfahrten mit den Wettbewerbs-Lokomotiven;131
11.2;5.2 AUSWIRKUNGEN AUF DEN BAU DER SEMMERING-LOKOMOTIVEN;136
11.3;5.3 DIE SEMMERING-EISENBAHN ALS TESTSTRECKE (NACH 1945);140
12;6 Gebirgsbahnen weltweit (bis in die 1860er-Jahre);142
12.1;6.1 GIOVI-LINIE BEI GENUA;148
12.2;6.2 MONT CENIS;153
13;7 Schutzstatus der Semmeringeisenbahn;158
13.1;7.1 DENKMALSCHUTZ UND LANDSCHAFTSSCHUTZ;158
13.2;7.2 UNESCO-WELTERBESTÄTTE;161
14;8 Streckenbeschreibung der Semmering-Eisenbahn;170
14.1;8.1 STATION GLOGGNITZ (439 M SEEHÖHE, KM 75,0);170
14.2;8.2 STRECKE GLOGGNITZ–SCHLÖGLMÜHL–PAYERBACH-REICHENAU;173
14.3;8.3 STATION PAYERBACH-REICHENAU (494 M SEEHÖHE, KM 82,0);177
14.4;8.4 STRECKE PAYERBACH-REICHENAU–KÜB–EICHBERG;178
14.5;8.5 STATION EICHBERG (609 M SEEHÖHE, KM 88,2);185
14.6;8.6 STRECKE EICHBERG–KLAMM-SCHOTTWIEN;186
14.7;8.7 STATION KLAMM-SCHOTTWIEN (699 M SEEHÖHE, KM 92,3);188
14.8;8.8 STRECKE KLAMM-SCHOTTWIEN–BREITENSTEIN;189
14.9;8.9 STATION BREITENSTEIN (791 M SEEHÖHE, KM 97,6);196
14.10;8.10 STRECKE BREITENSTEIN–WOLFSBERGKOGEL–SEMMERING;198
14.11;8.11 STATION SEMMERING (896 M SEEHÖHE, KM 103,4);205
14.12;8.12 STRECKE SEMMERING–STEINHAUS–SPITAL AM SEMMERING;208
14.13;8.13 STATION SPITAL AM SEMMERING (789 M SEEHÖHE, KM 110,5);213
14.14;8.14 STRECKE SPITAL AM SEMMERING–MÜRZZUSCHLAG;213
14.15;8.15 STATION MÜRZZUSCHLAG (681 M SEEHÖHE, KM 116,7);216
15;9 Anhang;220
15.1;9.1 CHRONIK;220
15.2;9.2 BAULOSE;228
15.3;9.3 VIADUKTE UND TUNNEL;229
15.4;9.4 AUSFÜHRUNG DER TUNNELPORTALE;234
15.5;9.5 NACHRICHTENÜBERTRAGUNG DURCH GLOCKENSIGNALE(NACH BIRK, AICHINGER)6;239
15.6;9.6 HOCHBAUTEN UM 1860;240
15.7;9.7 VERKEHRSAUFKOMMEN AM SEMMERING;242
15.8;9.8 MITTELS QANATBAUWEISE ERRICHTETE GROSSE EISENBAHNTUNNEL;243
15.9;9.9 MASSEINHEITEN;245
16;10 Literaturverzeichnis;246
17;11 Abbildungsverzeichnis;259
18;Anmerkungen;262
19;Namensregister;298
20;Topographisches Register;299

Ihre Fragen, Wünsche oder Anmerkungen
Vorname*
Nachname*
Ihre E-Mail-Adresse*
Kundennr.
Ihre Nachricht*
Lediglich mit * gekennzeichnete Felder sind Pflichtfelder.
Wenn Sie die im Kontaktformular eingegebenen Daten durch Klick auf den nachfolgenden Button übersenden, erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Ihr Angaben für die Beantwortung Ihrer Anfrage verwenden. Selbstverständlich werden Ihre Daten vertraulich behandelt und nicht an Dritte weitergegeben. Sie können der Verwendung Ihrer Daten jederzeit widersprechen. Das Datenhandling bei Sack Fachmedien erklären wir Ihnen in unserer Datenschutzerklärung.