Itkonen Neuvostoliiton kaksitahtiset moottoripyörät

1. Auflage 2021
ISBN: 978-952-80-5740-6
Verlag: BoD - Books on Demand
Format: EPUB
Kopierschutz: 6 - ePub Watermark

E-Book, Finnish, 176 Seiten

Ensimmäiset kaksitahtimoottoriset moottoripyörät valmistettiin Neuvostoliitossa aivan 1920-luvun lopussa. Kaksitahtimoottori-pyörien sarjatuotanto käynnistyi vasta 1930-luvun alussa. Moot-toripyörien laajamittainen tuotanto käynnistyi vasta toisen maa-ilman-sodan jälkeen saksalaisten DKW RT125 ja NZ 350 moot-toripyörien pohjalta. Kaksitahtimoottoripyörät olivat nopea ja halpa keino neuvostokansalaisten työ- ja vapaa-ajan liikkuvuuden lisääjinä. Moottoripyöriin liitettävillä tavarankuljetusperillä, perä- ja sivuvaunuilla moottoripyöristä saatiin myös erilaisten yritysten ja yhteisöjen tarvitsemia materiaalinkuljetusajoneuvoja. Neuvosto-liitossa valmistettiin toisen maailmansodan jälkeen oman yhteis-kunnan ja Neuvostoliiton vaikutuspiirissä olleiden valtioiden käyttöön muutamia kymmenniä miljoonia kaksitahtimoottorisia moottoripyöriä. Moottoripyöriä vietiin myös muun muassa Isoon-Britanniaan, Yhdysvaltoihin, Länsi-Saksaan ja pohjoismaihin.

Olen ajannut eri merkkisillä moottoripyörillä 50 vuotta. Ajamisen lisäksi olen ollut aina kiinnostunut moottoripyörien historiasta. Ensimmäisen moottoripyörä aiheisen kirjan kirjoittamisen aloitin 2010 ja julkisin sen vuonna 2012. Sen jälkeen olen jatkanut aktiivisesti eri maiden moottoripyörien historian tutkimista ja koonnutkin tutkimuksen tuloksia kirjoiksi. Toinen 1970-luvun lopulla alkanut harrastus on panssarivaunujen historia, josta myös olen julkaissut muutamia kirjoja. Työuran sain toimia panssarivaunujen ja sotilaskäyttöön tarkoitettujen pyöräajoneuvojen parissa.

Autoren/Hrsg.

Itkonen, Asko

Leseproben

VENÄJÄN ENSIMMÄISET MOOTTORIAJONEUVOT 1895-1913

Moottoripyörien tuotanto käynnistyy tsaarin Venäjällä hitaasti ja pienin askelin. Varsinainen moottoripyörien massatuotanto käynnistyi tsaarin vallan kaataneen vallankumouksen jälkeisessä Neuvostoliitossa vasta 1930-luvun alussa. Seuraavassa kuvataan moottoripyörien valmistuksen ja käyttöönoton ensiaskeleita tsaarin Venäjällä ja teollista kehitystä, joka loi myös moottoripyörien valmistuksen teollisen pohjan. Moottoripyörä ei ollut prioriteetissa ensimmäisiä kulkuneuvoja, joita tsaarin Venäjän yhteiskunta tarvitsi. Venäjän-Japanin sodan ja ensimmäisen maailmansodan armeijan varustaminen ja armeijan liikkuvuuden kehittäminen antoivat ensimmäisen merkittävämmän voiman myös ajoneuvojen ja moottoripyörien hankinnalle ja valmistamiselle.

Maailman ensimmäinen nelitahtisella polttomoottorilla varustettu moottoripyörä valmistettiin Saksassa vuonna 1885. Reitwageniksi nimetyssä moottoripyörässä on puusta valmistettu runko. Sen suunnittelijat olivat Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach. Karl Friedrich Benz patentoi ensimmäisen polttomoottorikäyttöisen auton (motorwagen) 29.1.1886. Gottlieb Daimler valmisti myös vuonna 1886 oman 1,5 hevosvoiman moottorilla varustetun ensimmäisen autonsa. Maailman ensimmäinen autokilpailu järjestettiin jo 22.7.1894 126 kilometrin pituisella Pariisi-Rouen reitillä. Kilpailun parhaita autoja olivat Panhard Levassor ja Peugeot. Venäjän ensimmäinen autokilpailu järjestettiin vuonna 1898 Pietarissa noin 60 kilometrin pituisella reitillä. Kilpailuun osallistui ainakin kuusi Clemet kolmipyörää ja yksi Benz nelipyörä.

Moottoripyörien kehitys oli voimakasta Euroopan tuon ajan suurissa teollisuusmaissa Saksassa, Ranskassa ja Isossa-Britanniassa. Venäjä aloitti myös moottoripyörien valmistuksen aivan 1890-luvun lopussa. Valmistus tapahtui aluksi muiden eurooppalaisten moottoripyörien lisenssivalmistuksena tai suorana kopiontina. Myöhemmin 1930-luvun alusta alkaen valmistukseen tuli myös muutamia omia moottoripyörämalleja. Teollinen tuotanto kasvoi ja kehittyi myös Venäjällä 1800-luvun loppuun tultaessa. Aseiden, käyttötavaroiden ja erilaisten ajoneuvojen tuotanto loi pohjan myös moottoripyörien valmistukselle. Seuraavassa lyhyt katsaus 1900-luvun alun ajoneuvoteollisuuteen Venäjällä.

Tsaarin Venäjän ensimmäiset höyryvoimalla liikkuvat ajoneuvot

Ensimmäinen Venäjällä valmistettu höyryvoimalla liikkuva ajoneuvo oli rautatieinsinööri Cherepanovin suunnittelema ja vuonna 1834/1835 valmistama höyryveturi. Höyryveturi valmistettiin suurelta osin George Stephensonin aikaisemman tekemän työn pohjalta. Cherepanov oli valmistanut jo noin 20 höyryvoimalla toimivaa moottoria vuodesta 1820 alkaen. Cherepanovin höyryveturi valmistettiin Nizhny Tagilin tehtaalla Uralin alueella. Höyryveturin valmistus käynnisti myös Venäjän rautatieverkoston rakentamisen. Höyryvetureita valmistettiin vuodesta 1912 alkaen vuoteen 1957 mennessä noin 11000 kappaletta.

Vuonna 1860 pietarilaiset A. Vradii ja hänen poikansa P. Vradii valmistivat Venäjän ensimmäisen maantiellä höyryvoimalla liikkuvan ajoneuvon. Tämän ajoneuvon tekninen rakenne oli huomattavassa määrin yhtenevä yhdysvaltalaisen Lansing Steam Traktorin kanssa.

Vuonna 1876 Pietarin läheisyydessä tehtiin kenttäkokeita kahdella Isosta-Britanniasta hankitulla höyryvoimalla liikkuvalla ajoneuvolla. Ajoneuvot olivat Aveling ja Fowler. Kenttäkokeet tehtiin heinäja elokuun aikana vuonna 1876. Kokeiden tarkoituksena oli tutkia ja löytää sotaväen käyttöön soveltuva höyrytraktori. Aveling todettiin sotaväen käyttöön soveltuvaksi. Tähän höyrytraktoriin perustuvia ajoneuvoja käytettiinkin Venäjä-Turkin sodassa vuonna 1877. Venäjän armeijalle tilattiin juuri ennen Venäjän-Turkin sotaa 12 höyrytraktoria. Traktoreista kuusi tilattiin Aveling & Porter tehtaalta, neljä tilattiin Messrs, Clayton & Shuttleworth of Lincoln tehtaalta ja kaksi tilattiin venäläiseltä Maltsevin tehtaalta Brianskista. Maltsevin höyrytraktorit oli suunniteltu Aveling ja Clayton höyrytraktoreiden pohjalta. Kaikkien tilattujen traktoreiden valmistusvaatimuksena oli se, että niiden pääosien tuli olla keskenään vaihtokelpoisia. Maltsevin tehdas (Maltsev Zavod) oli perustettu Lyudinoviin Brianskin lähelle vuonna 1820. Tehdas valmisti vuodesta 1870 alkaen höyryjunia. Venäjän-Turkin sota vuosina 1877-1878 oli ensimmäinen sota, jossa käytettiin omalla voimalähteellään liikkuvia ajoneuvoja erilaisissa kuljetustehtävissä.

Vuonna 1879 F. A. Blinov valmisti Venäjällä ensimmäisen teloilla liikkuvan höyrytraktorin. Englantilainen keksijä Sir George Cayley oli esittänyt jo 1820-luvulla suunnitelmia teloilla liikkuvan höyryajoneuvon valmistamisesta. Venäjällä kapteeni Andreivich Zagriasky esitti vuonna 1837 teloilla liikkuvan höyrytraktorin käyttövaatimukset. Teloilla liikkuvan höyrytraktorin valmistusta oli suunniteltu myös Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa. Yhdysvalloissa teloilla liikkuvan traktorin kehittäjiä olivat Alvin Lombard ja Benjamin Holt. Isossa-Britanniassa vastaavaa kehitystyötä teki David Roperts. Messrs Hornsby ja Foster of Lincoln valmistivat Isossa-Britanniassa teloilla liikkuvan höyrytraktorin prototyypin 1800-luvun puolessa välissä.

Tankin valmistus jäi suunnitelmaksi

Muutamia vuosia ennen ensimmäistä maailmansotaa (1911-1915) venäläinen Vasiliy Dimitrievich Mendeleev teki suunnitelmia noin 170 tonnia painavan teloilla liikkuvan panssaroidun taisteluajoneuvon kehittämisestä. Sen pääaseena oli 120 mm kanuuna.

Venäjän ensimmäiset autot

Venäjän ensimmäinen auto lienee ollut vuonna 1890 Odessaan tuotu ranskalainen Panhard-Levassor. Pian sen jälkeen sinne tuotiin myös saksalaisia Benz autoja.

Peter Freze on yksi Venäjän moottoriajoneuvovalmistuksen perustajista. Freze yhdisti voimansa Yevgeny Yakovlevin kanssa. Yakovlev oli Pietarissa toimineen Yakovlev Kerosene & Gas Engine tehtaan johtaja. Tehdas valmisti paikallismoottoreita teollisuuden käyttöön. Frezen kanssa he ryhtyivät valmistamaan henkilöautoja saksalaisen vuoden 1894 Benzin pohjalta. Yakovlev-Freze ensimmäinen polttomoottorilla varustettu venäläinen auto esiteltiin Venäjän ensimmäisessä teollisuusnäyttelyssä Nizhni Novgorodissa vuonna 1896. Auto oli valmistettu saksalaisen Benzin suunnitteleman auton pohjalta. Siinä oli kahden hevosvoiman moottori ja hihnaveto. Vuonna 1902 valmistukseen otettiin De Dion Bouton henkilöauto ja 1-tonnin kuorma-auto (6 hevosvoiman De Dion moottori).

Venäjän ensimmäiset autokerhot ja...