Reif Bosch Autoelektrik und Autoelektronik

Bordnetze, Sensoren und elektronische Systeme
6. Auflage 2011
ISBN: 978-3-8348-9902-6
Verlag: Vieweg & Teubner
Format: PDF
Kopierschutz: 1 - PDF Watermark

E-Book, Deutsch, 593 Seiten, Web PDF

Reihe: Bosch Fachinformation Automobil

Anwendungsbezogene Darstellungen sind das Kennzeichen der Buchreihe „Bosch Fachinformation Automobil“. Ganz auf den Bedarf an praxisnahem Hintergrundwissen zugeschnitten, findet der Auto-Fachmann einen umfassenden Überblick der im Fahrzeug verwendeten elektrischen und elektronischen Systeme. Der Band bietet das Bosch-Fachwissen aus erster Hand und eignet sich damit hervorragend für den Alltag des Entwicklungsingenieurs, für die berufliche Weiterbildung, für Lehrgänge, zum Selbststudium oder zum Nachschlagen in der Werkstatt. Diese Auflage wurde bearbeitet und ergänzt in den Themen: Hybridantriebe, Architekturen, Elektronik und Software-Entwicklung.

Die eModule der Bosch Fachinformation Automobil: Schnelle Bereitstellung passgenauer Informationen zu thematisch abgegrenzten Wissensgebieten sind das Kennzeichen des Online-Angebots, das als pdf-Download zur sofortigen Nutzung bereitsteht. Die individuelle Auswahl ermöglicht die Zusammenstellung nach eigenem Bedarf. Im Reiter Internetressourcen / E-Mails finden Sie den Link zum Downloadbereich der eModule.

Zielgruppe

Professional/practitioner

Autoren/Hrsg.

Reif, Konrad

Inhaltsverzeichnis

1;Vorwort;5
2;Inhalt;6
3;Autoren;8
4;Elektrische und elektronische Systeme im Kfz;10
4.1;Übersicht;10
4.2;Motormanagement Motronic;13
4.3;Elektronische DieselregelungEDC;24
4.4;Lichttechnik;32
4.5;ElektronischesStabilitätsprogramm ESP;46
4.6;Adaptive Fahrgeschwindigkeitsregelung(ACC);54
4.7;Insassenschutzsysteme;62
5;Grundlagen der Vernetzung;70
5.1;Netzwerktopologie;70
5.2;Netzwerkorganisation;74
5.3;OSI-Referenzmodell;76
5.4;Steuerungsmechanismen;78
6;Vernetzung im Kfz;82
6.1;SystemübergreifendeFunktionen;82
6.2;Anforderungen anBussysteme;83
6.3;Klassifizierung vonBussystemen;85
6.4;Einsatzgebiete im Kfz;85
6.5;Kopplung von Netzwerken;87
6.6;Beispiele vernetzterFahrzeuge;87
7;Bussysteme;92
7.1;CAN-Bus;92
7.2;LIN-Bus;106
7.3;MOST-Bus;112
7.4;Bluetooth;122
7.5;FlexRay;132
7.6;Diagnoseschnittstellen;144
8;Architektur elektronischer Systeme;152
8.1;Historie;152
8.2;Stand der Technik;153
8.3;Begriffsdefinitionen;154
8.4;Modelle der E/E-Architektur;155
8.5;Entwicklung vonE/E-Architekturen;158
8.6;Entwicklungstendenz;160
9;Mechatronik;162
9.1;Mechatronische Systemeund Komponenten;162
9.2;Entwicklungsmethodik;164
9.3;Ausblick;166
10;Elektronik;168
10.1;Grundlagen der Halbleitertechnik;168
10.2;Diskrete Halbleiterbauelemente;171
10.3;Monolithische integrierteSchaltungen;186
10.4;Herstellung von Halbleiterbauelementenund Schaltungen;187
11;Steuergeräte;197
11.1;Einsatzbedingungen;197
11.2;Aufbau;197
11.3;Datenverarbeitung;197
11.4;Digitalbausteine imSteuergerät;201
12;Software;205
12.1;Ziel der Elektronikentwicklung;205
12.2;Anforderungen an dieSoftware im Kraftfahrzeug;206
12.3;Funktionsweise der Softwareim Kraftfahrzeug;207
12.4;Aufbau von Softwareim Kraftfahrzeug;210
12.5;Der Entwicklungsprozess;213
12.6;Qualitätssicherung in derSoftwareentwicklung;214
12.7;Abläufe der Softwareentwicklungim Kraftfahrzeug;215
13;Sensoren im Kraftfahrzeug;229
13.1;Grundlagen und Überblick;229
13.2;Einsatz im Kraftfahrzeug;232
13.3;Angaben zum Sensormarkt;235
13.4;Besonderheiten vonKfz-Sensoren;236
13.5;Sensorklassifikation;237
13.6;Fehlerarten undToleranzanforderungen;239
13.7;Zuverlässigkeit;240
13.8;Hauptanforderungen, Trends;243
13.9;Übersicht der physikalischenEffekte für Sensoren;250
13.10;Übersicht und Auswahl derSensortechnologien;252
14;Sensormessprinzipien;253
14.1;Positionssensoren;253
14.2;Drehzahl- undGeschwindigkeitssensoren;280
14.3;Beschleunigungs sensoren;292
14.4;Drucksensoren;297
14.5;Kraft- undDrehmomentsensoren;300
14.6;Durchflussmesser;309
14.7;Gassensoren undKonzentrationssonden;315
14.8;Temperatursensoren;319
14.9;Bildsensoren (Video);329
15;Sensorausführungen;331
15.1;Motordrehzahlsensoren;331
15.2;Hall-Phasensensoren;333
15.3;Drehzahlsensoren fürGetriebe steuerung;334
15.4;Raddrehzahlsensoren;337
15.5;MikromechanischeDrehratesensoren;341
15.6;PiezoelektrischerStimm gabel-Drehratesensor;344
15.7;MikromechanischeDrucksensoren;345
15.8;Hochdrucksensoren;347
15.9;Temperatursensoren;348
15.10;Fahrpedalsensoren;349
15.11;Lenkwinkelsensoren;351
15.12;Positionssensoren fürGetriebe steuerung;353
15.13;Achssensoren;356
15.14;Heißfilm-Luftmassenmesser;357
15.15;PiezoelektrischeKlopfsensoren;360
15.16;OMM-Beschleunigungssensoren;361
15.17;Mikromechanische Bulk-Silizi um-Beschleunigungssensoren;363
15.18;PiezoelektrischeBeschleunigungs sensoren;364
15.19;Kraftsensor iBolt™;365
15.20;Drehmomentsensor;367
15.21;Regen-/Lichtsensor;368
15.22;Zweipunkt-Lambda-Sonden;369
15.23;Planare Breitband-Lambda-Sonde LSU4;373
16;Aktoren;375
16.1;Elektromechanische Aktoren;375
16.2;Fluidmechanische Aktoren;380
16.3;Elektrische Maschinen;381
17;HybridantriebeBild 1;387
17.1;Prinzip;387
17.2;Betriebsmodi;388
17.3;Start/Stopp-Funktion;390
17.4;Antriebskonfigurationen;393
18;Betrieb von Hybridfahrzeugen;400
18.1;Hybridsteuerung;400
18.2;Betriebsstrategien fürHybridfahrzeuge;401
18.3;Betriebspunktoptimierung;403
18.4;Auslegung desVerbrennungsmotors;406
19;Regeneratives Bremssystem;409
19.1;Strategien der regenerativenBremsung;409
20;Elektroantriebe für Hybridfahrzeuge;413
20.1;Antriebe für Parallelhybrid-Fahrzeuge;413
20.2;E-Maschine für denIMG-Antrieb;414
20.3;Steuergerät fürHybridantriebe;419
20.4;DC/DC-Wandler für die12- V-Versorgung;422
20.5;Funktionen des E-Antriebs;423
21;Bordnetze für Hybridfahrzeuge;425
21.1;Bordnetze für Mild- undFull-Hybridfahrzeuge;427
21.2;Bordnetze für Mild- undFull-Hybridfahrzeuge;427
21.3;Aufbau des Batteriesystems;430
21.4;Batteriemanagementsystem;432
21.5;Elektrische Energiespeicher;435
22;Bordnetze;438
22.1;Elektrische Energieversorgungim Pkw;438
22.2;Elektrisches Energiemanagement;441
22.3;Zwei-Batterien-Bordnetz;443
22.4;Bordnetze für Nkw;445
22.5;Kabelbäume;448
22.6;Steckverbindungen;450
23;Starterbatterien;454
23.1;Aufgaben und Anforderungen;454
23.2;Aufbau;456
23.3;Arbeitsweise;461
23.4;Batterieausführungen;465
23.5;Kenngrößen der Batterie;472
23.6;Typenbezeichnungen;476
23.7;Praxis- und Labortests vonBatterien;477
23.8;Batteriewartung;481
24;Generatoren;488
24.1;Elektrische Energieerzeugungim Fahrzeug;488
24.2;Funktionsweise desGenerators;489
24.3;Spannungsregelung;497
24.4;Überspannungsschutz;502
24.5;Kennlinien;505
24.6;Leistungsverluste;507
24.7;Generatorschaltungen;507
24.8;Generatorausführungen;509
25;Startanlagen;516
25.1;Übersicht;516
25.2;Starter;516
25.3;Weitere Startertypen;526
25.4;Startanlagen;530
25.5;Startertypen im Überblick;538
26;Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV)und Funkentstörung;540
26.1;EMV-Bereiche;540
26.2;EMV zwischen verschiedenenSystemen im Kraftfahrzeug;541
26.3;EMV zwischen Fahrzeugund Umgebung;548
26.4;Sicherstellung der Störfestigkeitund Funkentstörung;552
27;Schaltzeichen und Schaltpläne;554
27.1;Schaltzeichen;554
27.2;Schaltpläne;562
27.3;Kennzeichnung vonelektrischen Geräten;573
27.4;Klemmenbezeichnungen;575
28;Sachwortverzeichnis;578

Über Autor(innen)

Der Herausgeber
Prof. Dr.-Ing. Konrad Reif leitet den Studiengang Fahrzeugelektronik und Mechatronische Systeme an der Dualen Hochschule Baden-Württemberg, Ravensburg, Campus Friedrichshafen. Er ist Lehrbeauftragter an der Technischen Universität München, Herausgeber der Schriftenreihe Bosch Fachinformation Automobil sowie des Handbuches Kraftfahrzeugelektronik. Er verantwortet als Schriftleiter das Bosch Kraftfahrtechnische Taschenbuch und ist Autor des Fachbuches Automobilelektronik.

Fachwissen aus erster Hand wird durch Ingenieure der Bosch-Entwicklungsabteilungen sowie Mitarbeitern aus weiteren Unternehmen und Hochschulen garantiert, die den Inhalt als Autoren erarbeitet haben.