Scheiderer / Ebermann Human Factors im Cockpit

Praxis sicheren Handelns für Piloten
1. Auflage 2010
ISBN: 978-3-642-15167-5
Verlag: Springer
Format: PDF
Kopierschutz: 1 - PDF Watermark

E-Book, Deutsch, 238 Seiten

Die Hauptaufgabe eines Verkehrspiloten besteht darin, sein Flugzeug sicher von A nach B zu bringen. Dabei ist das Wissen um eine optimale Unfallprävention noch immer verbesserungsfähig. In dem Buch wird dargelegt, wann und unter welchen Umständen Unfälle passieren und wie sie sich vermeiden lassen. Demnach dient insbesondere das Crew Ressource Management (CRM) der Unfallprävention. Die Autoren, fast ausnahmslos Verkehrspiloten, definieren die Prinzipien des CRM und zeigen anschließend auf, wie dessen Inhalte in die Praxis übertragen werden können.

Dipl.-Wirtsch.-Ing. Joachim Scheiderer absolvierte seine fliegerische Ausbildung an der Verkehrsfliegerschule der Deutschen Lufthansa AG in Bremen und Tucson/Arizona und ist gegenwärtig als Flugkapitän bei Lufthansa CityLine auf der Canadair Jet Flotte eingesetzt. Neben seiner Tätigkeit als aktiver Pilot ist er im flugbetrieblichen Management verantwortlich für den Bereich 'Flight Operations Engineering'. Seit über zehn Jahren engagiert sich Joachim Scheiderer in der Arbeitsgruppe Flugsicherheit der Vereinigung Cockpit, welche er fünf Jahre lang leitete. Joachim Scheiderer ist Lehrbeauftragter für das Fach Airline Management an der Karlshochschule International University in Karlsruhe. Dipl.-Ing. Hans-Joachim Ebermann Fliegerische Ausbildung an der Flugschule der Deutschen Lufthansa AG. Co-Pilot auf den Mustern B 737 und DC 10, Kapitän auf A 320/A 330 und zurzeit auf dem A 340 und A 380. Seit 1994 Trainings- und Checkkapitän. In der Vereinigung Cockpit in der Arbeitsgruppe Flugsicherheit, zeitweise als deren Leiter, tätig. Dabei in vielen verschiedenen Initiativen zur Qualitätsverbesserung bei Fluggesellschaften und Gesetzgebern aktiv und Autor zahlreicher Fachartikel in der Verbandszeitschrift VC-Info. Bei der Lufthansa an verschiedenen Projekten beteiligt, die Flugsicherheit durch modernere Trainingsmethoden zu verbessern.

Autoren/Hrsg.

Scheiderer, Joachim

Ebermann, Hans-Joachim

Inhaltsverzeichnis

1;Inhalt;7
2;Herausgeberverzeichnis;8
3;Autorenverzeichnis;10
4;Abkürzungen;12
5;Kapitel 1;14
5.1;Unfallprävention;14
5.1.1;1.1 Einleitung;14
5.1.2;1.2 Unfallstatistik;15
5.1.2.1;1.2.1 Entwicklung der Unfallraten;15
5.1.2.2;1.2.2 Unfallraten der Flugzeugtypen;16
5.1.2.3;1.2.3 Verteilung nach Verkehrsregionen;18
5.1.2.4;1.2.4 Unfallverteilung nach Art der Operation;18
5.1.2.5;1.2.5 Unfälle und Flugphasen;19
5.1.2.6;1.2.6 Unfallarten;19
5.1.2.7;1.2.7 Unfallraten der verschiedenen Luftfahrtsparten;22
5.1.2.8;1.2.8 Unfälle in der deutschen Verkehrsluftfahrt;23
5.1.3;1.3 Grundlagen;23
5.1.3.1;1.3.1 Unfallrate Null;24
5.1.3.2;1.3.2 Sicherheitsnetz;24
5.1.3.3;1.3.3 Ökonomie und Flugsicherheit;24
5.1.3.4;1.3.4 Medienwirksame Unfälle;27
5.1.3.5;1.3.5 Sicherheitsmanagement durch den Flugbetrieb;29
5.1.3.6;1.3.6 Individuell „ausreichende“ Sicherheit vs. Objektiv notwendige Sicherheit, Teil I;29
5.1.4;1.4 Entstehung und Prävention von Unfällen;30
5.1.4.1;1.4.1 Die NTSB-Studie;31
5.1.4.2;1.4.2 Die Lufthansa-Studie;34
5.1.4.3;1.4.3 Die Boeing Studie;40
5.1.4.4;1.4.4 Fazit;42
5.1.5;1.5 Konsequenzen;42
5.1.5.1;1.5.1 Flugbetrieb;42
5.1.5.2;1.5.2 Individuell „ausreichende“ Sicherheit vs. Objektiv notwendige Sicherheit, Teil II;44
5.1.5.3;1.5.3 Erlernte Sorglosigkeit;46
5.1.6;1.6 CRM, Human Factors und Non-Technical-Skills;47
5.1.7;Literatur;48
6;Kapitel 2;50
6.1;Informationsaufnahme und -verarbeitung;50
6.1.1;2.1 Einleitung;50
6.1.2;2.2 Informationsaufnahme: Die menschlichen Sinne;51
6.1.2.1;2.2.1 Allgemeine Betrachtungen;51
6.1.2.2;2.2.2 Das menschliche Auge;51
6.1.2.3;2.2.3 Das menschliche Ohr;63
6.1.3;2.3 Die Verarbeitung von Informationen;66
6.1.3.1;2.3.1 Das menschliche Gedächtnis;67
6.1.3.2;2.3.2 Schemata und Skripte;69
6.1.3.3;2.3.3 Mentale Modelle;70
6.1.3.4;2.3.4 Informationsverarbeitung in der Fliegerei;70
7;Kapitel 3;73
7.1;Menschlicher Irrtum;73
7.1.1;3.1 Einleitung;73
7.1.2;3.2 SHELL-Modell;75
7.1.3;3.3 Klassifizierung von Fehlern;77
7.1.3.1;3.3.1 Fehlerformen und Fehlerarten;77
7.1.3.2;3.3.2 Weitere Klassifizierungen;79
7.1.4;3.4 Ein vereinfachtes Modell eines arbeitenden Piloten;80
7.1.4.1;3.4.1 Informationsaufnahme und Informationsverarbeitung;81
7.1.4.2;3.4.2 Entscheidungsfindung und mentale Modelle;85
7.1.5;3.5 Vom einfachen Fehler zum Unfall;86
7.1.5.1;3.5.1 Die Fehlerkette;86
7.1.5.2;3.5.2 Erhöhung der Fehlerwahrscheinlichkeit;87
7.1.5.3;3.5.3 Erhöhung der Verstoßwahrscheinlichkeit;88
7.1.5.4;3.5.4 Hazardous Thoughts;89
7.1.6;3.6 Fehlervermeidung und Fehlerbehandlung;90
7.1.6.1;3.6.1 Fehlervermeidung;90
7.1.6.2;3.6.2 Fehlerbehandlung;97
7.1.7;3.7 Fehlervermeidung in der Praxis;98
7.1.7.1;3.7.1 Akzeptieren Sie Ihre Fehleranfälligkeit;98
7.1.7.2;3.7.2 Sie ist prinzipiell unvermeidbar;98
7.1.7.3;3.7.3 Poor Judgement Chain;99
7.1.8;3.8 Zusammenfassung;99
7.1.9;Literatur;101
8;Kapitel 4;103
8.1;Kommunikation;103
8.1.1;4.1 Einleitung;103
8.1.2;4.2 Historie;104
8.1.3;4.3 Aufgaben und Ziele eines Kommunikationstrainings;105
8.1.4;4.4 Verbale Kommunikation;106
8.1.4.1;4.4.1 Wahrhaftigkeit und Wirkungsbewusstsein;106
8.1.4.2;4.4.2 Die Inhalte einer Nachricht;107
8.1.4.3;4.4.3 Kongruenz;109
8.1.4.4;4.4.4 Gesprächsstile;110
8.1.4.5;4.4.5 Auswirkungen unterschiedlicher Kommunikationsstile;111
8.1.5;4.5 Non-verbale Kommunikation;119
8.1.6;4.6 Technische Kommunikation;120
8.1.6.1;4.6.1 Radio Telephony (R/T);120
8.1.6.2;4.6.2 Marine Concept;120
8.1.6.3;4.6.3 Oneund Two-Way-Communication;121
8.1.7;4.7 Vertragliche Rolle und persönliche Wertschätzung;121
8.1.7.1;4.7.1 Strategien zur Konfliktbewältigung;123
8.1.7.2;4.7.2 Feedback;125
8.1.8;4.8 Kommunikationsfertigkeiten;125
8.1.8.1;4.8.1 Sich klar ausdrücken;125
8.1.8.2;4.8.2 Aufmerksam zuhören;126
8.1.8.3;4.8.3 Gezielt fragen und klären;126
8.1.8.4;4.8.4 Interessiert sein und bestätigen;126
8.1.8.5;4.8.5 Zusammenfassend wiederholen;126
8.1.9;4.9 Mögliche Ausbildungsmethoden;127
8.1.9.1;4.9.1 Interpersonelle Kommunikation;127
8.1.9.2;4.9.2 Technische Kommunikation;128
8.1.10;4.10 Fehlervermeidung in der Praxis;128
8.1.11;Literatur;129
9;Kapitel 5;130
9.1;Stress;130
9.1.1;5.1 Einleitung;130
9.1.2;5.2 Was ist Stress?;131
9.1.2.1;5.2.1 Anspannung und Erholung;132
9.1.2.2;5.2.2 Stress – eine Urreaktion;132
9.1.2.3;5.2.3 Stressoren;133
9.1.2.4;5.2.4 Reaktionen auf Stress;134
9.1.2.5;5.2.5 Stress und Leistung;135
9.1.2.6;5.2.6 Stress und Piloten;136
9.1.2.7;5.2.7 Pilotenbezogenes Stressmodell;137
9.1.3;5.3 Stressanzeichen;138
9.1.3.1;5.3.1 Anzeichen chronischen Stresses;139
9.1.3.2;5.3.2 Akuter Stress;139
9.1.4;5.4 Schlechte Stressverarbeitung;140
9.1.5;5.5 Gute Verarbeitung von chronischem Stress;141
9.1.6;5.6 Gute Verarbeitung von akutem Stress;145
9.1.7;5.7 Stress nach besonders belastenden Ereignissen;147
9.1.8;5.8 Trainierbarkeit;150
9.1.9;5.9 Entspannungstechniken und Adressen;151
9.1.9.1;5.9.1 Adressen;151
9.1.10;Literatur;152
10;Kapitel 6;153
10.1;Entscheidungsfindung;153
10.1.1;6.1 Problemstellung;153
10.1.2;6.2 Definitionen;154
10.1.3;6.3 Besonderheiten des Entscheidungsprozesses;155
10.1.3.1;6.3.1 Die Zeit für eine Entscheidung;155
10.1.3.2;6.3.2 Die Komplexität eines Problems;156
10.1.4;6.4 Schnelle, intuitive Entscheidungen;157
10.1.4.1;6.4.1 Vorbemerkung;157
10.1.4.2;6.4.2 Wissenschaftlicher Hintergrund;158
10.1.4.3;6.4.3 Grenzen bewusster Informationsverarbeitung;163
10.1.4.4;6.4.4 Grenzen und Gefahren der Intuition;164
10.1.4.5;6.4.5 Die Persönlichkeit des Individuums;165
10.1.4.6;6.4.6 Training von Persönlichkeit und angewandter Intuition;168
10.1.4.7;6.4.7 Belohnungen;169
10.1.5;6.5 Entscheidungsprozess;170
10.1.5.1;6.5.1 Analyse der Situation, Faktenfindung;170
10.1.5.2;6.5.2 Zielsetzung: Was soll erreicht werden?;173
10.1.5.3;6.5.3 Entwicklung von Handlungsalternativen;174
10.1.5.4;6.5.4 Bewertung;174
10.1.5.5;6.5.5 Umsetzen der Entscheidung und Erfolgskontrolle;175
10.1.5.6;6.5.6 FORDEC-Modell;175
10.1.6;6.6 Störfaktoren und Verhaltensweisen;175
10.1.6.1;6.6.1 Umfeld;177
10.1.6.2;6.6.2 Individuum;177
10.1.6.3;6.6.3 Crew;178
10.1.6.4;6.6.4 Unübersichtlichkeit, Stress und Überforderung;180
10.1.7;6.7 Zusammenhang;180
10.1.8;6.8 Empirische Erfahrungen und Trainierbarkeit;182
10.1.9;Literatur;182
11;Kapitel 7;184
11.1;Führungsund Teamverhalten;184
11.1.1;7.1 Einführung;184
11.1.2;7.2 Grundlagen;185
11.1.2.1;7.2.1 Führung;185
11.1.2.2;7.2.2 Der Führungsprozess;186
11.1.2.3;7.2.3 Die Führungskraft;186
11.1.2.4;7.2.4 Die Mitarbeiter;188
11.1.2.5;7.2.5 Die Gruppe;189
11.1.2.6;7.2.6 Gemeinsame Werte und Ziele;190
11.1.2.7;7.2.7 Die Situation;190
11.1.3;7.3 Störungen im Führungsprozess;191
11.1.3.1;7.3.1 Die optimale Arbeitsatmosphäre;191
11.1.3.2;7.3.2 Konflikte;192
11.1.3.3;7.3.3 Gruppendenken;194
11.1.3.4;7.3.4 Normativer Einfluss;196
11.1.4;7.4 Führungsstile;197
11.1.4.1;7.4.1 Eindimensionaler Führungsstil;198
11.1.4.2;7.4.2 Zweidimensionaler Führungsstil;198
11.1.4.3;7.4.3 Dreidimensionale Führungsstile;200
11.1.5;7.5 Sicherheitsrelevante Verhaltensweisen im Arbeitsalltag;202
11.1.5.1;7.5.1 Der erste Eindruck;202
11.1.5.2;7.5.2 Das erste Gespräch;202
11.1.5.3;7.5.3 Briefings;203
11.1.5.4;7.5.4 Standard Operating Procedures;203
11.1.5.5;7.5.5 Aktives Bemühen um Teamarbeit;203
11.1.5.6;7.5.6 Advocacy;204
11.1.5.7;7.5.7 Assertiveness;204
11.1.5.8;7.5.8 Optimales Hierarchiegefälle;205
11.1.5.9;7.5.9 Setzen von Prioritäten;205
11.1.5.10;7.5.10 Feedback;205
11.1.5.11;7.5.11 Fachliche Konflikte;206
11.1.5.12;7.5.12 Soziales Klima;206
11.1.5.13;7.5.13 Stress;206
11.1.5.14;7.5.14 Einzelkämpfertum;206
11.1.5.15;7.5.15 Redundanz;207
11.1.6;Literatur;207
12;Kapitel 8;209
12.1;Ermüdungsund Wachsamkeitsmanagement;209
12.1.1;8.1 Einleitung;209
12.1.2;8.2 Definitionen;210
12.1.2.1;8.2.1 Innere Uhr, zirkadianer Rhythmus und Jetlag;210
12.1.2.2;8.2.2 Ermüdung;211
12.1.2.3;8.2.3 Schlafdruck (Sleepiness);211
12.1.3;8.3 Schlaf;211
12.1.3.1;8.3.1 Schlafphasen;212
12.1.3.2;8.3.2 Schlafqualität und -quantität;213
12.1.3.3;8.3.3 Schlafhygiene;213
12.1.3.4;8.3.4 Schlafstörungen;214
12.1.4;8.4 Einfluss von Alkohol & Medikamenten;214
12.1.4.1;8.4.1 Alkohol;214
12.1.4.2;8.4.2 Medikamente;215
12.1.4.3;8.4.3 Melatonin;215
12.1.5;8.5 Ermüdungsfaktoren;216
12.1.5.1;8.5.1 Time on Task;216
12.1.5.2;8.5.2 Time since Awake;216
12.1.5.3;8.5.3 Sleepdeficit;217
12.1.5.4;8.5.4 Circadian Cycle;217
12.1.6;8.6 Ermüdungssymptome;218
12.1.7;8.7 Ermüdung und Leistung;218
12.1.7.1;8.7.1 Arbeitsbelastung und Flughöhe;218
12.1.7.2;8.7.2 Falscher Optimismus;219
12.1.7.3;8.7.3 Automatisierung;219
12.1.7.4;8.7.4 Vergleich Schlafentzug und Alkohol;219
12.1.7.5;8.7.5 Chronisches Schlafdefizit;220
12.1.7.6;8.7.6 Auswirkungen und Statistiken;220
12.1.8;8.8 Ermüdungsund Wachsamkeitsmanagement;223
12.1.8.1;8.8.1 Einschlafschwierigkeiten;223
12.1.8.2;8.8.2 Generelle Maßnahmen zum besseren Schlaf;223
12.1.8.3;8.8.3 Koffein;225
12.1.8.4;8.8.4 Napping;226
12.1.8.5;8.8.5 Lichtmanagement;228
12.1.8.6;8.8.6 Wachsamkeitsplanung;229
12.1.9;8.9 Zusammenfassung;230
12.1.10;Literatur;231
12.1.11;Weiterführende Literatur;232
13;Kapitel 9;233
13.1;Empfehlungen der Vereinigung Cockpit;233
14;Glossar;237
15;Sachverzeichnis;243