Voß Die Neuerfindung der Logistik

Wie sich die Logistikindustrie für das Zeitalter der Volatilität rüstet
1. Auflage 2023
ISBN: 978-3-658-41084-1
Verlag: Springer
Format: PDF
Kopierschutz: 1 - PDF Watermark

E-Book, Deutsch, 296 Seiten

Reihe: Business and Economics (German Language)

Über Jahrhunderte hinweg war es Aufgabe der Logistik, Güter aller Art zu Lande, zu Wasser und in der Luft zu ihren Bestimmungsorten zu transportieren. Mit Beginn des 3. Jahrtausends erweitert sich der Kompetenzbereich der Logistikindustrie auf alle bewegten Objekte, ob materieller oder immaterieller Natur. Dabei wird es in Umkehrung der traditionellen Logik zunehmend sogar Absicht der Logistik sein, Transporte von Gütern und anderen materiellen Gegenständen zu vermeiden, um die Belastung für Mensch und Umwelt zu minimieren. Digitale Technologien, neue Antriebssysteme und innovative Geschäftsmodelle werden zu einer Logistik führen, die sich nicht als Bremse, sondern als Schaltzentrale für die umweltbewusste Steuerung der Versorgung der Bevölkerung mit Gütern, Rohstoffen, Energie und Informationen präsentiert.Die Beiträge dieses Buches analysieren anschaulich die anstehenden Veränderungen und loten zukunftsweisende Perspektiven für die Logistikindustrie aus.




Peter H. Voß ist Geschäftsführer der Denkmanufactur GmbH und des von ihm 2003 mit
gegründeten Club of Logistics. Dieser versteht sich als Think Tank der Logistikindus-
trie. Er sieht seine Aufgabe darin, die ökonomischen, ökologischen, gesellschaftlichen,
politischen und technologischen Herausforderungen und Veränderungen, denen sich
die Logistik gegenübersieht, zu analysieren und daraus Strategien für die Stärkung des
Logistikstandorts Deutschland zu erarbeiten.

Autoren/Hrsg.

Voß, Peter H.

Inhaltsverzeichnis

1;Geleitwort;5
2;Einleitung: Die neue Welt der Just-in-Case-Economy;8
3;Inhaltsverzeichnis;15
4;Teil I: Der Coronafaktor: Ein Virus als Initiator eines tiefgreifenden Umbruchs;23
4.1;1: COVID und die Folgen – Die Verwundbarkeit der Supply Chain;24
4.1.1;1.1 Einleitung;24
4.1.2;1.2 Risikomanagement – Soll und Haben aus Sicht von Analysten und Wissenschaft;25
4.1.2.1;1.2.1 Erläuterung Risikomanagement;25
4.1.2.2;1.2.2 Ist-Situation Risikomanagement;26
4.1.3;1.3 Risikomanagement in der Praxis;27
4.1.4;1.4 Grundlagen aktiven Risikomanagements;28
4.1.4.1;1.4.1 Endogene und exogene Risiken;28
4.1.4.2;1.4.2 Redundanzen, Zuordnungen und Instrumente;30
4.1.5;1.5 Aktives Risikomanagement – Präventionsleistungen moderner Softwaresysteme am Beispiel PSIglobal;32
4.1.5.1;1.5.1 Grundlagen;32
4.1.5.2;1.5.2 Software-Anforderungen, -tools und -funktionalitäten;33
4.1.5.3;1.5.3 Softwareanwendung und Nutzwert;34
4.1.6;1.6 Fazit;37
4.2;2: Wirksame Strategien gegen schwarze Schwäne;39
4.2.1;2.1 Einleitung;40
4.2.2;2.2 Herausforderungen durch Pandemie und Krieg;40
4.2.3;2.3 Stolpersteine auf dem Weg zur resilienten Logistik;42
4.2.4;2.4 Resilienz durch Reaktionsschnelligkeit;43
4.2.5;2.5 Dynamische Routenplanung als Joker;45
4.2.6;2.6 Fazit;45
4.3;3: Innovationskonzepte für die Logistikindustrie;47
4.3.1;3.1 Agile, skalierbare Lieferketten als Antwort auf die Erfahrungen mit der Corona-Pandemie;48
4.3.2;3.2 Nachtexpress-Dienste als Vorreiter einer resilienten Lieferstrategie;49
4.3.3;3.3 Digitale Werkzeuge im Dienst eines krisenresistenten Expressdienstes;51
4.3.4;3.4 Fazit;52
4.4;4: Projektanläufe in der Logistik zu Zeiten von Corona – die unterschätzte Herausforderung;53
4.4.1;4.1 Projektmanagement in der Logistik;53
4.4.2;4.2 Projektmanagement bei der Rudolph Logistik Gruppe;55
4.4.3;4.3 Der Einfluss von Corona auf Neu-/Anlaufprojekte;56
4.4.4;4.4 Ansätze zur Bewältigung der neuen Herausforderungen – Beispiele aus der Praxis;58
4.4.5;4.5 Fazit;59
4.4.6;Literatur;59
4.5;5: Resilienz jetzt – Wie Krisen unseren Blick auf Wertschöpfungsnetzwerke verändern;61
4.5.1;5.1 Einleitung;62
4.5.2;5.2 Status quo und Herausforderungen bei der Steigerung der Resilienz;63
4.5.3;5.3 Thesen zur Gestaltung resilienter Wertschöpfungsnetzwerke;64
4.5.3.1;5.3.1 Die Gestaltung resilienter Wertschöpfungsnetzwerke erfordert ein Umdenken bezogen auf die Zielgrößen;64
4.5.3.2;5.3.2 Die Zusammenarbeit im Netzwerk ist ein zentraler Erfolgsfaktor zur Gestaltung resilienter Wertschöpfungsnetzwerke;65
4.5.3.3;5.3.3 Die Gestaltung resilienter Wertschöpfungsnetzwerke erfordert ein datenbasiertes Vorgehen;66
4.5.4;5.4 Fazit;67
4.5.5;Literatur;67
4.6;6: Die Corona-Pandemie – „Stresstest“ für resiliente Lieferketten;70
4.6.1;6.1 Einleitung;71
4.6.2;6.2 Supply Chain Resilienz;72
4.6.2.1;6.2.1 Abgrenzung;72
4.6.2.2;6.2.2 Gestaltungsansätze und Erfolgsfaktoren für resiliente Lieferketten;75
4.6.3;6.3 Supply-Chain-Strategien und Resilienz;78
4.6.3.1;6.3.1 Attribute von Lieferketten;78
4.6.3.2;6.3.2 Störfaktoren;79
4.6.3.3;6.3.3 Reaktionsfähige Supply Chains und Resilienz;79
4.6.3.4;6.3.4 Effiziente Supply Chains und Resilienz;81
4.6.4;6.4 Fazit;82
4.6.5;Literatur;83
4.7;7: Gute Entscheidungen in unsicheren Zeiten – Daten mit Simulation nutzbar machen;85
4.7.1;7.1 Einleitung;85
4.7.2;7.2 Anforderungen an die IT im VUCA-Umfeld;87
4.7.2.1;7.2.1 Bereitstellung von Businesspartnern für die Geschäftsbereiche;88
4.7.2.2;7.2.2 Erhöhung der Datenqualität und Bereitstellung für die Analyse;88
4.7.2.3;7.2.3 Bereitstellung und regelmäßige Anpassung von Dashboards;89
4.7.2.4;7.2.4 Aufbau und innovative Weiterentwicklung von Vorhersageinstrumenten;90
4.7.3;7.3 Fazit;91
4.7.4;Literatur;91
5;Teil II: Der Klimafaktor: Erderwärmung als Treiber des ökologischen Umbaus der Wirtschaft;93
5.1;8: Der Green Deal – Auswirkungen auf Verbraucherverhalten, Wirtschaft und Verkehr;94
5.1.1;8.1 Einleitung;94
5.1.2;8.2 Die EU und der Klimawandel: Der Wind hat sich gedreht;97
5.1.3;8.3 Bedeutung für die Logistik – bedrohte Geschäftsmodelle und neue Chancen;99
5.1.4;8.4 Implikationen für die unterschiedlichen Verkehrsträger;102
5.1.5;8.5 Fazit;105
5.1.6;Literatur;106
5.2;9: Der europäische Green Deal – mehr als nur „Greenwashing“;108
5.2.1;9.1 Einleitung;108
5.2.2;9.2 Vorteile des Green Deal;109
5.2.3;9.3 Umgestaltung von Wirtschaft und Gesellschaft;109
5.2.4;9.4 Gesellschaft und Wirtschaft müssen sich neu ausrichten;111
5.2.5;9.5 Bedeutung für den Verkehrssektor;112
5.2.6;9.6 Fazit;114
5.2.7;Literatur;115
5.3;10: Die Logistik als Möglichmacher einer nachhaltigen Kreislaufwirtschaft;116
5.3.1;10.1 Einleitung;117
5.3.2;10.2 Ausgangssituation: Umweltauswirkungen von Mode und Unterhaltungselektronik;117
5.3.3;10.3 Mission: Kreislaufwirtschaft birgt ein großes Potenzial für CO2-Neutralität und Umwelt;119
5.3.4;10.4 Transformation: Die Treiber und Bausteine der Umstellung von Lieferketten auf Lieferkreisläufe;120
5.3.4.1;10.4.1 Die Treiber des Lieferkreislaufs;120
5.3.4.2;10.4.2 Die Bausteine des Lieferkreislaufs;122
5.3.5;10.5 Fazit;128
5.3.6;Literatur;130
5.4;11: Wettbewerbsvorteil der Zukunft – Ecosystem Design;132
5.4.1;11.1 Klimaziele der EU und aktuelle Trends der Urbanen Logistik fordern innovative Konzepte;133
5.4.2;11.2 Was sind Business Ecosystems?;135
5.4.2.1;11.2.1 Definition Business Ecosystems;136
5.4.2.2;11.2.2 Ebenen und Eigenschaften von Business Ecosystems;136
5.4.3;11.3 Anwendungsbeispiel – Ecosystem in der Urbanen Logistik;138
5.4.4;11.4 Managementimplikationen – Adaptieren Sie eine Ecosystem-Denkweise;142
5.4.5;11.5 Fazit;143
5.4.6;Literatur;143
5.5;12: Die Multi-User-Fläche in der Praxis;147
5.5.1;12.1 Herausforderung Lkw-Parken;147
5.5.2;12.2 Herausforderung E-Ladeparkplätze für Lkw;148
5.5.3;12.3 Herausforderung E-Ladeparkplätze für andere Fahrzeuge;149
5.5.4;12.4 Urbane Logistik;150
5.5.5;12.5 Die Multi-User-Fläche zur Lösung der Herausforderungen;152
5.5.6;12.6 Fazit;156
5.5.7;Literatur;157
5.6;13: Das Land Nordrhein-Westfalen als Vorreiter für eine grüne letzte Meile;158
5.6.1;13.1 Einleitung;159
5.6.2;13.2 Die vier Handlungsfelder der urbanen Logistik;159
5.6.3;13.3 Der Bedarf nach neuen Infrastrukturen wächst;160
5.6.4;13.4 Digital in Zukunft erste Wahl – Automatisierung als große Chance;162
5.6.5;13.5 Die dritte Dimension – schnell, aber umstritten;163
5.6.6;13.6 Revolution auf der Straße – neue Fahrzeugkonzepte werden benötigt;165
5.6.7;13.7 Ansatzpunkte aus Sicht von Politik, Kommunen, KEP-Dienstleistern und Immobilienentwicklern;167
5.6.8;13.8 Aktuelle und bereits realisierte Projekte aus Nordrhein-Westfalen;168
5.6.9;13.9 Fazit und Ausblick;170
5.6.10;Literatur;171
6;Teil III: Der Technikfaktor: Digitalisierung als Initialzündung einer Revolution in der Logistik;173
6.1;14: Der aktuelle Status der Digitalisierung in der Logistik;174
6.1.1;14.1 Einleitung;174
6.1.2;14.2 Revolution in der Logistik;176
6.1.3;14.3 Anwendungsfelder digitaler Logistiklösungen;176
6.1.4;14.4 Ausblick;180
6.1.5;14.5 Fazit;181
6.2;15: Mit künstlicher Intelligenz zu mehr Entscheidungsfähigkeit in der Logistik;183
6.2.1;15.1 Potenziale von Künstlicher Intelligenz für Produktion und Logistik;183
6.2.2;15.2 Herausforderung beim Einsatz der Technologie;184
6.2.3;15.3 Der Ansatz des Aachener Digital-Architecture Management;184
6.2.4;15.4 Gestaltung von KI-Anwendungsfällen in der Logistik mit ADAM;187
6.2.5;15.5 Fazit;189
6.2.6;Literatur;189
6.3;16: Die Logistik auf dem Weg ins 22. Jahrhundert;191
6.3.1;16.1 Einleitung;191
6.3.2;16.2 Die Blockbuster des Wandels;193
6.3.2.1;16.2.1 Globalisierung;193
6.3.2.2;16.2.2 Urbanisierung;194
6.3.2.3;16.2.3 Mobility;195
6.3.2.4;16.2.4 Konnektivität;196
6.3.2.5;16.2.5 Neo-Ökologie;197
6.3.3;16.3 Megatrends und Schwarze Schwäne;197
6.3.4;16.4 Logistik treibt Megatrends;198
6.3.5;16.5 Die logistische Versorgung der Städte;200
6.3.6;16.6 Revolution im Lager;202
6.3.7;16.7 Grüne Logistik;202
6.3.8;16.8 Lagermax-Logistik von morgen;203
6.3.9;16.9 Und die Logistik von übermorgen?;204
6.3.10;16.10 Fazit;204
6.3.11;Literatur;206
6.4;17: Die technologische Transformation der Logistik;207
6.4.1;17.1 Einleitung;208
6.4.2;17.2 Einflussfaktoren für die Technologietransformation der Logistik;208
6.4.3;17.3 Definition: Transformation und Digitalisierung in der Logistik;209
6.4.4;17.4 Unternehmen und Digitalisierung;211
6.4.5;17.5 Chancen und Herausforderungen der Digitalisierung;215
6.4.6;17.6 Erfolgsfaktor 3D-Druck;216
6.4.7;17.7 Zukunftsperspektiven der Digitalisierung in der Logistik;218
6.4.8;17.8 Fazit;220
6.5;18: Digitale Plattformen und ihr Potenzial, die Transportbranche zu revolutionieren;222
6.5.1;18.1 Auf dem Weg zur Logistik 4.0;223
6.5.2;18.2 Marktentwicklungen und Trends zur Digitalisierung;225
6.5.2.1;18.2.1 Das digitale Instrumentarium für die Logistik 4.0;225
6.5.2.2;18.2.2 Klassische Spedition versus digitale Spedition;227
6.5.3;18.3 Das Spiel umkehren – technologisches Potenzial nutzen;230
6.5.3.1;18.3.1 Der hybride Spediteur;230
6.5.3.2;18.3.2 Die Plattform in der Cloud;232
6.5.4;18.4 Fazit;234
6.5.5;Literatur;235
6.6;19: Die Zukunft gehört den digitalen Plattformen;236
6.6.1;19.1 Einleitung;237
6.6.2;19.2 Herausforderungen für die Logistik;237
6.6.2.1;19.2.1 Fachkräftemangel;237
6.6.2.2;19.2.2 Geringere Ressourcen, höhere Effizienz;239
6.6.2.3;19.2.3 Steigende Anforderungen an IT-Sicherheit;240
6.6.2.4;19.2.4 Komplexer werdende Lieferketten;241
6.6.3;19.3 Theorie und Praxis der Digitalisierung;241
6.6.3.1;19.3.1 Konsequente Digitalisierung ist entscheidend;241
6.6.3.2;19.3.2 Digitale Workflows;242
6.6.3.3;19.3.3 Cloud: Weniger Individualisierung, mehr Standardisierung;243
6.6.3.4;19.3.4 Digitale Plattformen versprechen mehr Effizienz;243
6.6.3.5;19.3.5 Effizienteres Arbeiten durch automatische Avisierungen;244
6.6.3.6;19.3.6 Automatische Disposition;245
6.6.4;19.4 Fazit;246
6.7;20: Digitalisierte Kooperation – Das Überlebensmodell für die mittelständische Transportindustrie;248
6.7.1;20.1 „Überlebensmerkmale“ – Die neue Erwartungshaltung an den Transportunternehmer;248
6.7.1.1;20.1.1 Das Ende des reinen Kundenfokus;249
6.7.1.2;20.1.2 Nachhaltigkeit und Mitarbeiterfokus;250
6.7.1.3;20.1.3 Vom neuen Gleichgewicht der Zielvorgaben zum Zielbild;251
6.7.2;20.2 Status quo – Möglichkeiten und Grenzen am Transportmarkt;252
6.7.2.1;20.2.1 Varianten der vertikalen Auftragsabwicklung;252
6.7.2.2;20.2.2 Defizite und Grenzen des Status quo;252
6.7.3;20.3 Modell der digitalisierten horizontalen Transportabwicklung;255
6.7.3.1;20.3.1 Modell-Prinzipien;256
6.7.3.2;20.3.2 Modell-Element Verlader und (Teil)Partie;256
6.7.3.3;20.3.3 Bausteine der Horizontalität;256
6.7.3.4;20.3.4 System-Leistung und -Steuerung;257
6.7.3.4.1;20.3.4.1 Der Kernprozess;257
6.7.4;20.4 Die Möglichkeiten des Modells/Systems;258
6.7.5;20.5 Fazit;259
6.8;21: Neue Technologien, revolutionäre Geschäftsmodelle;261
6.8.1;21.1 Einleitung;261
6.8.2;21.2 Trends, Kundenanforderungen;263
6.8.3;21.3 Digitales Geschäftsmodell;265
6.8.4;21.4 Fazit;266
6.8.5;Literatur;267
6.9;22: Der strategische Einsatz von Immobilien Asset Management in Logistikimmobilien-Portfolios;268
6.9.1;22.1 Einleitung;269
6.9.2;22.2 Organisation des Immobilienmanagements;270
6.9.3;22.3 Der Logistik Immobilien Asset Manager hat eine strategisch-beratende Funktion;271
6.9.3.1;22.3.1 Strategische Markt- und Standortanalysen.;273
6.9.3.2;22.3.2 Einfluss der Markttrends auf das Logistikimmobilien- Asset-Management;274
6.9.4;22.4 Die taktisch-strategische Beratungsaufgabe der Immobilien Asset Managers;276
6.9.4.1;22.4.1 Lebenszyklus einer Logistikimmobilie;276
6.9.4.2;22.4.2 Aufgabenbereich auf taktisch-strategischer Ebene;277
6.9.5;22.5 Due-Diligence-Prozesse in der Ankaufphase der Logistikimmobilie;278
6.9.6;22.6 Fazit;280
6.9.7;Literatur;280
6.10;23: Digitalisierung und Einsatz von KI in der Lagerlogistik am Beispiel von Videomanagementsystemen;282
6.10.1;23.1 Status quo: Wie digital ist Lagerlogistik heute und welche Rolle spielt KI?;283
6.10.1.1;23.1.1 Digitalisierungs- und Automatisierungsgrad der Lagerlogistik von heute;283
6.10.1.2;23.1.2 Der Einsatz von KI in der modernen Lagerlogistik;284
6.10.2;23.2 Denkbare Anwendungsfälle für KI in der Lagerlogistik;285
6.10.3;23.3 Hürden, die es noch zu bewältigen gilt;286
6.10.4;23.4 Zukunftsausblick: Was noch zu erwarten ist;287
6.10.5;23.5 Fazit;288
6.10.6;Literatur;288
6.11;24: Eine selbstbewusstere Logistikindustrie verbessert die Resilienz der Versorgungssysteme;290
6.11.1;24.1 Einleitung;290
6.11.2;24.2 Unwägbarkeit, wohin man blickt;291
6.11.3;24.3 Logistik als Stimme des Realismus;292
6.11.4;24.4 Wirksames Lobbyinstrument gesucht;293
6.11.5;24.5 Engagement nicht nur im eigenen Interesse;294
6.11.6;24.6 Fazit;295