Clement Die Fort Eustis Files

Die Untersuchungsberichte der deutschen Dampflokomotiven in den USA
1. Auflage 2023
ISBN: 978-3-7578-7562-6
Verlag: BoD - Books on Demand
Format: EPUB
Kopierschutz: 6 - ePub Watermark

E-Book, Deutsch, 224 Seiten

Nach dem Zweiten Weltkrieg lag Deutschland in Trümmern. Trotz der Zerstörungen gab es noch reichlich technisches Ausrüstungsmaterial, das für die Amerikaner von Interesse war. So schaffte das US-Transportation Corps unter anderem deutsche Loks wie die Dampfmotorlokomotive 19 1001, die "Kamel"-Lokomotive und andere Lokomotiven in die USA. Ziel: Die Lokomotiven von militärischen und zivilen US-Experten genau untersuchen zu lassen. Und zu schauen, ob sie daraus neue Erkenntnisse für sich selbst erhalten könnten. Die damals angefertigten Berichte sind seit einiger Zeit zugänglich und wurden für deutsche Interessenten übersetzt. Die vorliegende Dokumentation ist nicht nur ein wichtiges Zeitdokument, sondern gibt auch ein interessantes Bild auf die Sicht der amerikanischen Fachleute auf deutsche Dampflokomotiven - in einer technischen Umbruchszeit, in der der Wechsel von Dampf- zu Diesellokomotiven in den USA schon in vollem Gange war.

Autoren/Hrsg.

Clement, Marc

Leseproben

TEIL I

LOKOMOTIVE, KONDENSIEREND

NORMALSPUR, ACHSFOLGE 2-10-0

BAUREIHE 52

NR. 52-2006

Teil I

ERSTER ZWISCHENBERICHT:

LOKOMOTIVE NR. L 52-2006, KONDENSIEREND, NORMALSPUR, ACHSFOLGE 2-10-0, BAUREIHE 5245

TECHNISCHE UNTERSUCHUNG

I. THEMA

1. Zweck: Untersuchung, Prüfung und Bestimmung der Betriebseigenschaften und der Eignung zur Übernahme der bestmöglichen Merkmale der deutschen Lokomotive Nr. L 52-2006, kondensierend, Normalspur, Achsfolge 2-10-0, Baureihe 52.

II. UNTERSUCHUNG

2. Hintergrund: Ein Test dieser Lokomotive wurde am 19. und 20. Juni 1945 zwischen Untertürkheim und Augsburg durchgeführt. Darüber wird in einem Schreiben vom 30. Juni 1945 vom 1. MRS, Hauptquartier, 704th Railway Grand Divisions46, Kommandant, berichtet: „Prüfung der Kondensationslokomotive, Typ 2-10-0, Nr. 52-2006“. Eine Kopie davon befindet sich in Anhang B-l (2C).

3. Untersuchung

a. Während der Ausstellung dieses Gegenstandes in Fort Monroe, Virginia am 6., 7. und 8. März 1946 wurde es von Armee- und Marineoffizieren sowie Vertretern der Industrie und der Eisenbahn inspiziert.

b. Die betreffende Lokomotive wurde angeheizt und fuhr während der Ausstellung eine kurze Strecke aus eigener Kraft, aber ein Fahrtest wurde nicht durchgeführt.

c. Herr Lawford H. Fry, Forschungsdirektor des Steam Locomotive Research Institute, Inc. 47 , der an der Ausstellung teilnahm, bekundete Interesse an dem vorgeschlagenen Programm für Tests der dampfbetriebenen Ausrüstungen (Anhang B-2 (2C)).

d. In einem Brief vom 19. April 1946 von Herrn C. H. Sundberg, Sekretär des Steam Locomotive Research Institute, Inc. an die Army Service Forces48, OCT49, wurde mitgeteilt, dass das Institut diese Lokomotive oder andere Lokomotiven in der Ausstellung nicht als geeignet für den Einsatz bei der US-Armee oder in der Industrie betrachte (Anlage B-3 (2C)).

e. Im Schreiben vom 13. Juni 1946, Akte TCRAD 400.112 des Leiters der Abteilung Forschung und Entwicklung, OTC49, an den leitenden Offizier der Direktion des Transport Korps, Thema: “Nutzung von deutschen Eisenbahn-Prüfeinrichtungen“ erklärte dieser, dass zusätzliche Informationen von Herrn Witte, Chefingenieur, Deutsche Reichsbahn, eingeholt werden sollten, und dass die zusätzliche Ausrüstung aus Übersee hierher überführt werden sollte (Anlage B-4) (2C).

f. Am 17. Juni 1946 wurde ein spezieller Unterausschuss (des beratenden Ausschusses der AAR50) zur Untersuchung der deutschen Eisenbahnausrüstung gebildet, und eine Kopie ihres Berichts erscheint in Anhang B-5 (2C).

g. Fotografien der Ausrüstung wurden vom U.S. Army Signal Corps51 angefertigt und vom Transport Korps der Industrie zur Verfügung gestellt, um deren Interesse zu wecken. Exemplare sind diesem Bericht beigefügt.

h. Eine Reihe von Zeichnungen (Abb. 24 bis einschließlich 44), die eine Lokomotive des Kondensationstyps beschreiben, erscheinen in Anhang B.

i. Die folgenden Lokomotivdaten und die Kurzbeschreibung dieser Lokomotive wurden aus Berichten der 708th Railway Grand Division, U.S. Army, Military Railway Service und aus einer Durchsicht einschlägiger Drucke, Messungen, Berechnungen und Inspektionen in Camp Patrick Henry, Virginia, zusammengestellt.

Tabelle 1
Hauptabmessungen und Daten
Lokomotive Nr. L 52-2006

Betriebsnummer - - - - - - - - - - - - - -

L 52-2006

Baureihe - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

52

Spurweite - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

4’8½“ []

Typ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

2-10-0 (kondensierend)

Einsatzgebiet - - - - - - - - - - - - - - - - -

Güterverkehr

Brennstoff - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Steinkohle52

Zylinder:

Typ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Kolbenschieber

Durchmesser - - - - - - - - - - - - -

23.622” []

Kolbenhub - - - - - - - - - - - - - -

27.74” []

Kolbenschieberdurchmesser -

11.81” []

Schieberhub (voll) - - - - - - - - -

7.17” []

Fläche der Einströmkanäle - - -

57.35 sq.in. []

Kessel:

Stehkessel mit flacher Decke

Erster Schuss - - - - - - - - - - - - -

68” [] Innendurchmesser

Kesseldruck - - - - - - - - - - - - - -

227 p.s.i. []

Feuerbüchse:

Stahl

Länge - - - - - - - - - - - - - - - - - -

8’3” []

Breite - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

5’0” []

Rauchrohre - - - - - - - - - - - - - - - - - -

35: 5½“ [] Außendurchmesser

Heizrohre - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

113: 2?” [] Außendurchmesser

Länge - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

17’2½” []

Laufwerk:

Durchmesser Treibräder - - - -

55?” []

Durchmesser Laufräder - - - - -

33½” []

Durchmesser Tenderräder - - -

37” []

Achsfolge:

Kuppelachsen - - - - - - - - - - - -

21’7½” []

Lokomotive - - - - - - - - - - - - - -

30’2” []

Tender - - - - - - - - - - - - - - - - - -

26’8½” []

Gesamtlänge, Lok und Tender - - - -

71’6” []

Gewichte:

Treibräder (Dienstgewicht) - -

165,000 lbs. []

Lok (Dienstgewicht) - - - - - - -

185,680 lbs. []

Tender (voll) - - - - - - - - - - - - -

147,300 lbs. []

Gesamtdienstgewicht - - - - - -

332,980 lbs. []

Lok (leer) - - - - - - - - - - - - - - - -

168,960 lbs. []

Tender (leer) - - - - - - - - - - - - -

90,420 lbs. []

Verdampfungsflächen

Rauchrohre - - - - - - - - - - - - - -

767.47 sq.ft. []

Heizrohre - - - - - - - - - - - - - - -

973.06 sq.ft. []

Feuerbüchse - - - - - - - - - - - - -

171.15 sq.ft. []

Gesamt - - - - - - - - - - - - - - - - -

1911.68 sq.ft. []

Überhitzerfläche - - - - - - - - - -

685.66 sq.ft. []

Rostfläche - - - - - - - - - - - - - - -

41.25 sq.ft. []

Nennzugkraft - - - - - - - - - - - -

50,320 lbs. []

Adhäsionsfaktor53 - - - - - - - - - - - - -

4 zu 1

Tender:

Typ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Zwei Doppelachsdrehgestelle

Kohlekasteninhalt - - - - - - - - -

19,800 lbs. [9 ]

Wasserkasteninhalt - - - - - - - -

3,566 gallons []

Wasserinhalt, Kondensat-

sammelkasten - - - - - - - - - - - -

886 gallons []

Kupplungstypen - - - - - - - - - -

Haken und Schraubenkupplung

Hersteller - - - - - - - - - - - - - - -

Henschel & Sohn, Kassel, Deutschland

Herstelldatum - - - - - - - - - - - -

1944

4....